Kahuna : Le croiseur rapide mis à l'épreuve

Quand les voiliers ont-ils été inventés ? Personne ne peut le préciser, mais des preuves archéologiques montrent que les bateaux, plus précisément les bateaux de travail, étaient utilisés il y a Over 6 000 ans dans l'Égypte ancienne. Ces bateaux étaient des canoës en roseaux poussés ou contrôlés par une longue perche ou des rames. Mais les gens ont fini par découvrir la puissance du vent pour faciliter la navigation des bateaux, ce qui a conduit à l'invention des voiliers.

Over les années, les voiliers ont évolué — leurs caractéristiques se sont modernisées et leur utilisation a changé. De bateaux de travail, ils se sont transformés en voiliers de plaisance, devenant particulièrement populaires au milieu des années 1600 parmi les membres de la royauté en Angleterre. Depuis lors, il existe de nombreuses variantes de ces navires qui ont peuplé la vaste étendue de la mer.

Aujourd'hui, les voiliers sont principalement utilisés pour les loisirs et l'exploration. Construits avec les matériaux les plus robustes et équipés de technologies de navigation de pointe, les voiliers peuvent affronter les vagues de certaines des eaux libres les plus capricieuses du monde. Et un excellent exemple de ce type de voilier moderne est Kahuna, un croiseur rapide JPK 45.

La recherche

L'évolution des voiliers n'est pas passée inaperçue auprès de nombreuses personnes, notamment des innovateurs, des passionnés de technologie et des étudiants sur le terrain ; y compris les 4 ingénieurs derrière Expedition Kahuna.

Assoiffée d'aventure et désireuse d'approfondir ses études, l'équipe Kahuna a décidé de mettre le célèbre JPK 45 à l'épreuve, et quelle meilleure façon de le faire que lors d'une expédition.

Ils voulaient initialement explorer le Groenland, mais les conditions glaciales de la région et la structure en fibre de verre et polyester renforcé de Kahuna les en ont empêchés. Cela a conduit à un nouveau plan — explorer le Svalbard sauvage et non documenté.

Pour se rendre au Svalbard, l'équipe doit traverser l'incalculable mer du Nord, ce qui exige un voilier capable de résister aux conditions météorologiques et maritimes extrêmes ; et la conception et la structure de Kahuna sont parfaitement adaptées au voyage à venir.

Comme l'équipe est plus à l'aise en terrain montagneux qu'en mer, et étant donné l'imprévisibilité de la mer du Nord, c'est à la fois un défi et une aventure pour eux. Cela implique de gérer un voilier qui servira de camp de base pour toute l'expédition. Pour rendre Kahuna plus adapté, ils se sont associés au propriétaire du bateau pour ajouter quelques modifications telles qu'une isolation améliorée et des stations de charge supplémentaires pour leurs appareils multimédias.

Avec une exploration de 5 mois prévue, l'équipe travaillera main dans la main pour gérer Kahuna tout en observant et en évaluant ses performances tout au long du voyage. Cela s'inscrit dans le cadre de leurs recherches académiques en partenariat avec le Laboratoire de Génie Industriel de CentraleSupélec, qui comprend des tests sur la propulsion électrique et l'hydrogénation du voilier.

Ils collaboreront également avec Voiles de l'Energie et de l'Environnement en se concentrant à la fois sur le bateau et l'efficacité énergétique de son moteur. Voiles de l'Energie et de l'Environnement est une association fondée en 2017 connue pour ses solutions énergétiques durables et respectueuses de l'environnement dans le domaine de la voile.

Des émissions nulles et un impact environnemental moindre sont deux des principaux avantages de la propulsion électrique des yachts, que l'équipe explorera plus en profondeur. Grâce à un tableau de bord de consommation d'énergie, ils surveilleront la production d'énergie, la consommation et les temps d'arrêt de Kahuna. Leurs conclusions seront publiées dans une revue scientifique une fois le voyage terminé.

Dans le cadre de leurs préparatifs de navigation, l'équipe a emmené Kahuna faire un essai avec la rédaction de Voile Magazine, qui a également l'intention de publier un article sur le voilier. Les deux parties y voient une excellente occasion de comparer Kahuna aux autres JPK 45 à moteur diesel conçus par le célèbre navigateur et constructeur Jean-Pierre Kelbert.

Qu'est-ce qui rend Kahuna si spécial ?

Kahuna est un JPK 45 Swing Keel de 13,80 m de long, conçu par Jacques Valer, doté d'une structure en polyester renforcé de verre et d'un sandwich de fibre de verre PVC en ester vinylique. C'est un croiseur léger conçu comme un bateau de course avec tout ce qui rend une excellente croisière possible. Il dispose de 8 couchettes, du chauffage, d'une cuisine, d'un dessalinisateur et d'un chauffe-eau, d'un téléphone satellite et de systèmes de navigation et de communication modernes.

Mais qu'est-ce qui différencie Kahuna des autres JPK 45 ? Il possède deux caractéristiques remarquables. Premièrement, ses planchers ont été abaissés de 15 cm, offrant une hauteur sous barrot supérieure à 2,05 m. La hauteur sous barrot plus importante de Kahuna a contribué à un intérieur de croisière plus spacieux et à des aménagements confortables. De plus, sa conception méticuleuse a permis d'obtenir un cockpit beaucoup plus abrité et une meilleure protection contre les mauvaises conditions météorologiques.

Deuxièmement, il est équipé d'un moteur électrique, ce qui le rend écologique. Les autres JPK 45 ont une hauteur sous barrot de 1,8 m et sont équipés de moteurs diesel.

Dans le cadre de l'engagement de l'équipe à sensibiliser à l'écologie, ils ont décidé d'utiliser un moteur électrique avec une empreinte carbone minimale et de prouver qu'il est possible de réaliser une expédition de cette ampleur sans utiliser de combustibles fossiles. Pour augmenter la vitesse et la puissance de Kahuna, ils l'ont équipé de batteries au lithium de 31 kWh couplées à des panneaux solaires et à des moteurs électriques.

Manœuvrer Kahuna nécessitera beaucoup de travail et de travail d'équipe, ce qui mettra en pratique la formation à la voile de l'équipe, car ils seront fortement dépendants du vent et du soleil. Pour le moins qu'on puisse dire, tout le monde devra mettre la main à la pâte.