Kahuna: Cruiser ya kasi inayojaribiwa

Boti za tanga ziligunduliwa lini? Hakuna anayeweza kubainisha, lakini ushahidi wa kiakiolojia unaonyesha kuwa boti, hasa boti za kazi, zilitumika zaidi ya miaka 6,000 iliyopita huko Misri ya kale. Boti hizo zilikuwa ni mitumbwi ya mafunjo iliyosukumwa au kudhibitiwa kwa nguzo ndefu au kasia. Lakini hatimaye, watu waligundua nguvu ya kutumia upepo kurahisisha uendeshaji wa boti jambo lililopelekea uvumbuzi wa boti za tanga.

Kwa miaka mingi, boti za tanga zimebadilika — vipimo vyake vimeboreshwa na matumizi yake yamebadilika. Kutoka kuwa boti za kazi, zimebadilika kuwa boti za tanga za burudani, zikiwa maarufu hasa katikati ya miaka ya 1600 miongoni mwa familia za kifalme nchini Uingereza. Tangu wakati huo, kumekuwa na aina nyingi tofauti za vyombo hivi vilivyoenea katika upeo mkubwa wa bahari.

Leo hii, boti za tanga hutumika hasa kwa burudani na uchunguzi. Zikiwa zimejengwa kwa vifaa imara zaidi na kuwekewa teknolojia ya kisasa ya urambazaji, boti za tanga zinaweza kupanda mawimbi ya baadhi ya maji ya wazi yenye hali ngumu zaidi duniani. Na mfano mzuri wa boti ya tanga ya kisasa kama hiyo ni Kahuna, cruiser ya kasi ya JPK 45.

Utafiti

Mabadiliko ya boti za tanga hayakupita bila kutambuliwa na wengi, hasa wabunifu, wapenda teknolojia, na wanafunzi wa fani hii; ikiwa ni pamoja na wahandisi 4 walio nyuma ya Expedition Kahuna.

Wakiwa na kiu ya matukio na wakitaka kuchunguza zaidi masomo yao, timu ya Kahuna waliamua kuijaribu JPK 45 inayojulikana sana, na hakuna njia bora ya kufanya hivyo kama kwenye msafara.

Awali walitaka kuchunguza Greenland, lakini hali ya barafu ya eneo hilo na muundo wa fiberglass na polyester iliyoimarishwa wa Kahuna ziliwazuia kufanya hivyo. Hilo lilipelekea mpango mpya — kuchunguza Svalbard yenye pori na isiyoandikwa kumbukumbu.

Ili kufika Svalbard, timu lazima ivuke Bahari ya Kaskazini isiyopimika, jambo linalohitaji boti ya tanga inayoweza kustahimili hali mbaya ya hewa na maji; na muundo na umbo la Kahuna vinafaa kikamilifu kwa safari iliyo mbele yao.

Kwa kuwa timu inastarehe zaidi katika maeneo ya milima kuliko baharini, na kutokana na jinsi Bahari ya Kaskazini isivyotabirika, hii ni changamoto na pia matukio kwao. Inahusisha kusimamia boti ya tanga itakayotumika kama kambi yao kuu kwa msafara mzima. Ili kuifanya Kahuna ifae zaidi, wameshirikiana na mmiliki wa boti kuongeza marekebisho kama vile insulation iliyoboreshwa na sehemu za ziada za kuchaji kwa vifaa vyao vya mawasiliano.

Kwa uchunguzi wa miezi 5 uliopangwa, timu itafanya kazi pamoja kusimamia Kahuna huku wakiangalia na kutathmini jinsi inavyofanya kazi katika safari nzima. Hii inaendana na utafiti wao wa kitaaluma kwa ushirikiano na Maabara ya Uhandisi wa Viwanda ya CentraleSupélec, ambao unahusisha kujaribu mfumo wa umeme wa kusukuma boti na hydrogenation.

Pia watashirikiana na Voiles de l'Energie et de l'Environnement wakizingatia ufanisi wa nishati wa boti na injini yake. Voiles de l'Energie et de l'Environnement ni chama kilichoanzishwa mwaka 2017 kinachojulikana kwa suluhisho endelevu na rafiki wa mazingira za nishati katika kusafiri kwa tanga.

Uzalishaji wa hewa chafu sifuri na athari ndogo za kimazingira ni miongoni mwa faida kuu mbili za mfumo wa umeme wa kusukuma yacht, ambao timu itachunguza zaidi. Wakiwa na dashibodi ya matumizi ya nishati, watafuatilia uzalishaji, matumizi, na muda wa kusimama wa nishati ya Kahuna. Matokeo yao yatachapishwa katika jarida la kisayansi mara safari itakapokamilika.

Kama sehemu ya maandalizi yao ya kusafiri kwa tanga, timu ilipeleka Kahuna kwa jaribio la majaribio pamoja na wafanyakazi wa uhariri wa Voile Magazine, ambao pia wanakusudia kuchapisha makala kuhusu boti hiyo ya tanga. Pande zote mbili wanaona hii kama fursa nzuri ya kulinganisha Kahuna na JPK 45 nyingine zinazoendeshwa na injini za dizeli zilizobuniwa na mrambazaji na mjenzi maarufu Jean-Pierre Kelbert.

Ni nini kinachofanya Kahuna kuwa maalum?

Kahuna ni JPK 45 Swing Keel yenye urefu wa mita 13.80, iliyobuniwa na Jacques Valer, ikiwa na muundo wa polyester iliyoimarishwa kwa glasi na fiberglass ya sandwich PVC vinyl ester. Ni cruiser nyepesi iliyobuniwa kama boti ya mashindano ikiwa na kila kitu kinachowezesha safari nzuri. Ina vitanda 8, mfumo wa kupasha joto, jikoni, kifaa cha kutengeneza na kupasha maji moto, simu ya satelaiti, na mifumo ya kisasa ya urambazaji na mawasiliano.

Lakini ni nini kinachofanya Kahuna kuwa tofauti na JPK 45 nyingine? Ina sifa mbili muhimu za kuzingatia. Kwanza, sakafu zake zimeshushwa chini kwa sentimeta 15 zikitoa nafasi ya kichwa zaidi ya mita 2.05. Nafasi kubwa zaidi ya kichwa ya Kahuna ilichangia sehemu ya ndani ya kusafiria yenye nafasi zaidi na malazi ya starehe. Zaidi ya hayo, ubunifu wake makini ulitoa sehemu ya udereva iliyohifadhiwa vizuri na ulinzi bora dhidi ya hali mbaya ya hewa.

Pili, imewekewa injini ya umeme inayoifanya kuwa rafiki wa mazingira. JPK 45 nyingine zina nafasi ya kichwa ya mita 1.8 na zinaendeshwa na injini za dizeli.

Kama sehemu ya kujitolea kwa timu kueneza uelewa wa kiikolojia, waliamua kutumia injini ya umeme yenye alama ndogo ya kaboni na kuthibitisha kuwa inawezekana kufanya msafara wa kiwango hiki bila kutumia nishati za kisukuku. Ili kuongeza kasi na nguvu ya Kahuna, waliiwekea betri za lithiamu za 31kWh zikiunganishwa na paneli za jua na motaji za umeme.

Kuiendesha Kahuna kutahitaji nguvu kazi nyingi na ushirikiano wa timu, jambo litakalowawezesha kutumia mafunzo yao ya kusafiri kwa tanga kivitendo kwani watategemea sana upepo na jua. Kwa kifupi, kila mtu atashiriki kikamilifu.