Kahuna: Mashua ya haraka iliyowekwa kwenye jaribio

Mashua za tanga zilianzishwa lini? Hakuna mtu anayeweza kubainisha, lakini ushahidi wa akiolojia unaonyesha kuwa mashua, hasa mashua za kazi, zilitumika over miaka 6,000 iliyopita katika Misri ya kale. Mashua hizo zilikuwa mitumbwi ya matete inayosukumwa au kudhibitiwa na fimbo ndefu au makasia. Lakini hatimaye, watu waligundua nguvu ya kutumia upepo kusaidia kurahisisha uendeshaji wa mashua ambayo ilisababisha uvumbuzi wa mashua za tanga.

Over miaka, mashua za tanga zimebadilika — vipimo vyake vimefanywa kisasa na matumizi yake yamebadilika. Kutoka kuwa mashua za kazi, zimebadilika kuwa mashua za tanga za burudani, zikipata umaarufu mkubwa katikati ya miaka ya 1600 miongoni mwa wafalme nchini Uingereza. Tangu wakati huo, kumekuwa na tofauti nyingi za mashua hizi ambazo zimejaza eneo kubwa la bahari.

Leo, mashua za tanga hutumika kimsingi kwa burudani na uchunguzi. Zikiwa zimejengwa kwa kutumia nyenzo imara zaidi na zenye teknolojia ya kisasa ya urambazaji, mashua za tanga zinaweza kusafiri katika mawimbi ya baadhi ya maji ya wazi yenye hali ya hewa isiyotabirika duniani. Na mfano mzuri wa mashua za kisasa ni Kahuna, cruiser ya haraka ya JPK 45.

Utafiti

Mabadiliko ya mashua za tanga hayakupita bila kutambuliwa na wengi, hasa wavumbuzi, wapenzi wa teknolojia, na wanafunzi wa shambani; ikiwa ni pamoja na wahandisi 4 nyuma ya Expedition Kahuna.

Wakiwa na kiu ya matukio na kutaka kuchimba kina zaidi katika masomo yao, timu ya Kahuna waliamua kuijaribu JPK 45 inayojulikana sana, na njia gani bora ya kuifanya kuliko kwenye safari ya uchunguzi.

Mwanzoni walitaka kuchunguza Greenland, lakini hali ya baridi ya eneo hilo na muundo wa Kahuna wa fiberglass na polyester iliyoimarishwa viliwazuia kufanya hivyo. Hilo lilisababisha mpango mpya — kuchunguza Svalbard ya pori na isiyorekodiwa.

Kufika Svalbard, timu lazima ivuke Bahari ya Kaskazini isiyoweza kuhesabiwa, ambayo inahitaji mashua ya tanga inayoweza kustahimili hali mbaya ya hali ya hewa na maji; na muundo wa Kahuna umefaa kabisa kwa safari inayokuja.

Kwa kuwa timu inajisikia vizuri zaidi katika maeneo ya milima kuliko baharini, na kwa kuzingatia jinsi Bahari ya Kaskazini inavyoweza kuwa isiyotabirika, ni changamoto na matukio kwa ajili yao. Inajumuisha kusimamia mashua ya tanga itakayotumika kama kambi yao kuu kwa safari nzima. Ili kufanya Kahuna iwe na uwezo zaidi, wameshirikiana na mmiliki wa mashua katika kuongeza mabadiliko fulani kama vile uboreshaji wa insulation na vituo vya kuchaji vya ziada kwa vifaa vyao vya media.

Kwa uchunguzi wa miezi 5 unaofanyika, timu itafanya kazi kwa pamoja katika kusimamia Kahuna huku wakichunguza na kutathmini jinsi inavyofanya kazi wakati wa safari nzima. Hii inakubaliana na utafiti wao wa kitaaluma kwa ushirikiano na Maabara ya Uhandisi wa Viwanda ya CentraleSupélec, ambayo inajumuisha kujaribu mfumo wa umeme wa mashua ya tanga na hydrogenation.

Pia watashirikiana na Voiles de l'Energie et de l'Environnement wakizingatia mashua na ufanisi wa nishati wa injini yake. Voiles de l'Energie et de l'Environnement ni chama kilichoanzishwa mwaka 2017 kinachojulikana kwa suluhisho endelevu za nishati zinazolinda mazingira katika usafiri wa mashua.

Uzalishaji wa sifuri na athari ndogo za mazingira ni faida mbili kuu za mfumo wa umeme wa mashua za anasa, ambayo timu itachunguza kwa kina zaidi. Wakiwa na dashibodi ya matumizi ya nishati, watafuatilia uzalishaji wa nishati wa Kahuna, matumizi, na muda wa kutofanya kazi. Matokeo yao yatachapishwa katika jarida la kisayansi mara safari itakapokamilika.

Kama sehemu ya maandalizi yao ya kusafiri, timu ilichukua Kahuna kwa ajili ya jaribio pamoja na wafanyakazi wa uhariri wa Voile Magazine, ambalo pia linataka kuchapisha makala kuhusu mashua ya tanga. Pande zote mbili wanauona kama fursa nzuri ya kulinganisha Kahuna na JPK 45 nyingine zinazotumia injini za dizeli zilizobuniwa na msafirishaji na mjenzi mashuhuri Jean-Pierre Kelbert.

Ni nini kinachofanya Kahuna kuwa ya pekee?

Kahuna ni JPK 45 Swing Keel yenye urefu wa mita 13.80, iliyobuniwa na Jacques Valer, yenye muundo wa polyester iliyoimarishwa na glasi na fiberglass ya vinyl ester ya sandwich PVC. Ni mashua nyepesi iliyoundwa kama mashua ya mbio yenye kila kitu kinachofanya safari nzuri iwezekane. Ina vitanda 8, joto, jiko, kifaa cha kutengeneza maji na kipokezi cha joto, simu ya satelaiti, na mifumo ya kisasa ya urambazaji na mawasiliano.

Lakini ni nini kinachofanya Kahuna kuwa tofauti na JPK 45 nyingine? Ina vipengele viwili vinavyostahili kuzingatiwa. Kwanza, sakafu zake zimeshushwa kwa 15cm ikitoa urefu wa kichwa zaidi ya 2.05m. Urefu mkubwa wa kichwa wa Kahuna umechangia ndani ya safari yenye nafasi zaidi na makaazi mazuri. Vilevile, muundo wake wa makini ulitoa cockpit iliyofichwa vizuri na ulinzi bora dhidi ya hali mbaya za hewa.

Pili, inakuja ikiwa na injini ya umeme ikifanya iwe rafiki kwa mazingira. JPK 45 nyingine zina urefu wa kichwa wa 1.8m na zinaendesha kwa injini za dizeli.

Kama sehemu ya dhamira ya timu ya kueneza ufahamu wa kimazingira, wameamua kutumia injini ya umeme yenye alama ndogo ya kaboni na kuthibitisha kuwa inawezekana kwenda kwenye safari ya ukubwa huu bila matumizi ya mafuta ya visukuku. Ili kuongeza kasi na nguvu ya Kahuna, wameiweka betri za lithium za 31kWh pamoja na paneli za jua na mita za umeme.

Kuendesha Kahuna kutahitaji kazi nyingi na ushirikiano, ambayo itaweka mazoezi mafunzo ya timu ya kusafiri kwa kuwa watategemea sana upepo na jua. Kwa kusema kidogo, itakuwa mikono yote kwenye sitaha.