Kahuna: Szybki cruiser poddany próbie

Kiedy wynaleziono żaglówki? Nikt nie jest w stanie tego precyzyjnie określić, ale dowody archeologiczne pokazują, że łodzie, w szczególności łodzie robocze, były wykorzystywane ponad 6000 lat temu w starożytnym Egipcie. Łodzie były kanuami z trzciny popychanymi lub sterowanymi za pomocą długiego drąga lub wioseł. Jednak z czasem ludzie odkryli moc wykorzystania wiatru, która ułatwiała obsługę łodzi, co doprowadziło do wynalezienia żaglówek.

Z biegiem lat żaglówki ewoluowały — ich specyfikacje zostały zmodernizowane, a ich zastosowanie uległo zmianie. Z łodzi roboczych przekształciły się w żaglówki rekreacyjne, zyskując szczególną popularność w połowie XVII wieku wśród rodzin królewskich w Anglii. Od tamtej pory powstało wiele odmian tych statków, które zaludniły rozległe przestrzenie morza.

Dziś żaglówki są wykorzystywane głównie do celów rekreacyjnych i eksploracyjnych. Zbudowane z najwytrzymalszych materiałów i wyposażone w najnowocześniejszą technologię nawigacyjną, żaglówki mogą pływać po falach niektórych z najbardziej kapryśnych otwartych wód na świecie. Doskonałym przykładem takiej nowoczesnej żaglówki jest Kahuna, szybki cruiser JPK 45.

Badania

Ewolucja żaglówek nie przeszła niezauważona dla wielu osób, zwłaszcza innowatorów, entuzjastów technologii i studentów terenowych; w tym 4 inżynierów stojących za Expedition Kahuna.

Spragnieni przygód i pragnący zgłębić swoje studia, zespół Kahuna postanowił poddać próbie dobrze znany JPK 45, a jaki lepszy sposób na to niż ekspedycja.

Początkowo chcieli zbadać Grenlandię, ale lodowe warunki regionu oraz szklana i wzmocniona struktura poliestrowa Kahuny uniemożliwiły im to. Doprowadziło to do nowego planu — zbadania dzikiego i nieudokumentowanego Svalbardu.

Aby dotrzeć do Svalbardu, zespół musi przepłynąć nieprzewidywalne Morze Północne, co wymaga żaglówki zdolnej wytrzymać ekstremalne warunki pogodowe i wodne; a konstrukcja i struktura Kahuny są idealnie dostosowane do tej podróży.

Ponieważ zespół czuje się bardziej komfortowo na górskich terenach niż na morzu, a biorąc pod uwagę, jak nieprzewidywalne może być Morze Północne, jest to dla nich zarówno wyzwanie, jak i przygoda. Obejmuje to zarządzanie żaglówką, która będzie służyć jako ich obóz bazowy przez całą ekspedycję. Aby uczynić Kahunę bardziej funkcjonalną, nawiązali współpracę z właścicielem łodzi w celu wprowadzenia pewnych modyfikacji, takich jak ulepszona izolacja i dodatkowe stacje ładowania dla ich urządzeń medialnych.

Mając przed sobą 5-miesięczną eksplorację, zespół będzie współpracował w zarządzaniu Kahuną, jednocześnie obserwując i oceniając jej wydajność podczas całej podróży. Jest to zgodne z ich badaniami akademickimi we współpracy z Laboratorium Inżynierii Przemysłowej CentraleSupélec, które obejmują testowanie elektrycznego napędu i hydrogenacji żaglówki.

Będą także współpracować z Voiles de l'Energie et de l'Environnement, koncentrując się zarówno na łodzi, jak i efektywności energetycznej jej silnika. Voiles de l'Energie et de l'Environnement to stowarzyszenie założone w 2017 roku, znane ze zrównoważonych, ekologicznych rozwiązań energetycznych w żeglarstwie.

Zerowa emisja i mniejszy wpływ na środowisko to dwie główne zalety elektrycznego napędu jachtowego, które zespół zamierza głębiej zbadać. Dysponując pulpitem nawigacyjnym zużycia energii, będą monitorować produkcję energii, zużycie i przestoje Kahuny. Ich odkrycia zostaną opublikowane w czasopiśmie naukowym po zakończeniu podróży.

W ramach przygotowań do żeglugi zespół zabrał Kahunę na jazdę próbną wraz z redakcją Voile Magazine, która również zamierza opublikować artykuł o żaglówce. Obie strony postrzegają to jako doskonałą okazję do porównania Kahuny z innymi JPK 45 z silnikiem diesla zaprojektowanymi przez słynnego nawigatora i konstruktora Jeana-Pierre'a Kelberta.

Co czyni Kahunę wyjątkową?

Kahuna to 13,80-metrowy JPK 45 Swing Keel, zaprojektowany przez Jacquesa Valera, z konstrukcją z wzmocnionego włóknem szklanym poliestru i sandwiczowej struktury z PCW i żywicy winylowo-estrowej. To lekki cruiser zaprojektowany jak łódź wyścigowa ze wszystkim, co umożliwia świetny rejs. Wyposażona jest w 8 łóżek, ogrzewanie, kuchnię, urządzenie do produkcji wody i podgrzewacz, telefon satelitarny oraz nowoczesne systemy nawigacji i komunikacji.

Ale co wyróżnia Kahunę spośród innych JPK 45? Posiada dwie godne uwagi cechy. Po pierwsze, jej podłogi zostały obniżone o 15 cm, zapewniając wysokość pomieszczenia większą niż 2,05 m. Większa wysokość pomieszczenia Kahuny przyczyniła się do bardziej przestronnego wnętrza cruisera i wygodnych miejsc do spania. Dodatkowo jej staranny projekt zapewnił lepiej chroniony kokpit i lepszą ochronę przed złymi warunkami pogodowymi.

Po drugie, jest wyposażona w silnik elektryczny, co czyni ją przyjazną dla środowiska. Inne JPK 45 mają wysokość pomieszczenia 1,8 m i są zasilane silnikami diesla.

W ramach zaangażowania zespołu w szerzenie świadomości ekologicznej zdecydowali się użyć silnika elektrycznego o minimalnym śladzie węglowym i udowodnić, że możliwe jest wyruszenie na ekspedycję tej skali bez użycia paliw kopalnych. Aby zwiększyć prędkość i moc Kahuny, wyposażyli ją w baterie litowe o mocy 31 kWh w połączeniu z panelami słonecznymi i silnikami elektrycznymi.

Manewrowanie Kahuną będzie wymagało dużo pracy i współpracy zespołowej, co pozwoli zespołowi wykorzystać w praktyce szkolenie żeglarskie, ponieważ będą w dużym stopniu zależni od wiatru i słońca. Mówiąc najprościej, będzie to wymagało zaangażowania całej załogi.